凤凰牌自行车曾经是多少人的奋斗目标。然而，作为一家老牌主板上市公司，旗下的凤凰自行车今年上半年只赚了9万多块钱人民币哈，就在不久前，售价16.5万的爱马仕自行车在上海门店发售，开设没多久就被秒光了，什么概念？一家中国人耳熟能详的自行车公司，勤勤恳恳的干了半年，赚的钱居然买不起隔壁店里的一辆自行车。凤凰自行车的历史可以追溯到清光绪23年，也就是犀利1897年的同昌车行，成绩何时，他可是自行车品牌中的豪华品牌啊。

可就这么一个闻名遐迩的品牌和以沦落到今天的这个地步，他们得出的结论是，这些年私家车的保有量不断提升，还有四通八达的公交和地铁，又有电动车和共享单车，交这最后一把油，就把这个自行车市场烧的是一干二净。看起来确实是这样的哈，但事实并非如此。下面这张图表是中国自行车市场规模的历史数据和未来预测。从2016年到2027年，除了2018年有小幅下跌以外，其余年份都是在上涨的。改变的只是自行车的用途从当初的代步运输工具，向着运动、休闲、健身和娱乐的方向在演化。经济领域有一个专用名词叫蜡烛经济。什么是蜡烛经济呢？在工业革命之前，那竹一直是最重要的照明工具，但以工业革命为分水岭，无论是煤油灯还是之后的电灯，不管是照明成本还是照明效果，都远远超过蜡烛，于是蜡烛就很快地退出了市场。可谁也没想到啊，随着经济的继续发展，蜡烛又开始咸鱼翻身，到今天依旧有近百亿美元的年销售额，只是他们已经不再用来照明了，而变成了烘托气氛和节日庆典的必需品。其实这种现象也经常在其他行业出现，，比如广播电台就一度被电视台几的是无立锥之地，可随着经济的继续发展，私家车保有量的不断提升，又让广播电台找到了自己的市场地位。而我们的凤凰却好像没有改变他们对自行车的定义，在他们对自行车的古老定义下，两次追风行动都让企业是苦不堪言。

第一次是和共享单车ofo小黄车合作，为他们提供500万台自行车，每辆的利润是八块钱，可到最后这八块钱他也没赚着啊。后来小黄车暴雷，用户的押金到今天都还没退完，凤凰那边的6800万货款也只拿回来了2800来万。第二次追风呢，是地摊儿经济。他们一听说地摊儿经济挺有搞头，就开始扩大三轮车的生产，心想，用这玩意儿去摆地摊儿，那得多实用啊。然而后来的事实证明，就算没有各个地方的三轮车限行，那汽车后备箱摆地摊也比三轮车要使用得多呀。于是，凤凰手上又积压了一大堆三轮车库存。凤凰在寻求打翻身仗的时候，为什么会选择这两个赛道？那是因为他们始终认为自行车就是一代步和运输的工具，然而这些年卖得好的自行车大都不是在卖这些功能啊。你看去年新增的300万辆自行车，其中5000块钱以上的占了1/3。你看做的好的几个品牌，捷安特、美利达，还有喜德盛的卡隆等等吧，价格区间都在3000到7000块钱之间。

那试问谁会用3000块钱的自行车去做代步和运输的工具呢？凤凰是一个具有上百年经验的自行车品牌，但如果没有认知的改变和技术的创新，所谓的百年经验也只不过是一个经验，用了上百年，他们今天的努力就好像是在想尽一切办法让这个蜡烛的照明效果变得更好一样过时。这就是凤凰迷失的原因，我说清楚了没有？