我们根本不是在抢降价的油车，而是在见证燃油车产业的终结。这次湖北发起30多个省蔓延，东风首创30多个品牌响应的花式价格战，并不是市场调整，而是市场出清，并不是大优惠，而是大崩盘。许多品牌会把自己降价给降没了，而更多汽车从业者会换一个活法，整个汽车生态也会重新洗牌。不能吧，哪怕真如预计，这新能源汽车去年市占率28%和后年40%，那燃油车也含有60%，按照这个速度发展，怎么也还有十几年的好日子吧？量变总是很缓慢，但质变只在一瞬间。不信我们从这次大降价的正因说起，全发车了为这次降价的直接因，不是车的不好，东存涨不得降价清存吗？看似理由充分，但实际上不是这么回事儿，首先我们都知道啊，只有涨价才能去库存，你这降价不是让人变成等等档吗？其次，的确去年12暂的时候。全国乘用车库存394万辆，接近于历史极值，但是经过连续两个月多卖少，库存又下降到了330万辆，并没有太高于往常。所以这降价的真正原因不在于车太多卖不完，而在于车企头上悬着把达克里斯之剑，那就是国6B汽车排放标准即将于7月1日在全国推行，到时候不符合排放标准的汽车将不能在全国一二线的市场销售。也就是说，7月1日之前，这些库存汽车是资产，7月1日之后，这些汽车就是资源拉出去回炉的那种。所以现在的降价不是降价，而是一场车商大逃杀，谁能在六月前消化库存，那还能苟延残喘，而剩下的车商就要跌入万丈深渊了。所以这才有了湖北补贴，全国品牌不论大小，不论卖的如何，一起响应，12万的B级不算什么，接下来你会看到十几万的A420几万的BBA。有人说东风是不是不让我上桌吃饭，那我就砸锅子，但更狠的是人家砸了锅。还会接着吃，就问你遭不遭得住。当然，你可能说，虽然我们也知道环保重要，但既然大家都这么难，国6B标准的执行就不能宽限几天。笑话，要的就是这个效果。我国汽车排放标准推行啊，那可是不断加速的，国四国五隔了四年，国五和国六隔了两年，现在国6B还没推广，已经有人大代表迫不及待的要求制定国期了。而之所以这么着急，除了环保，更是为了产业升级。要知道，美国的新能源技术至少与我们并驾齐驱，欧洲汽车巨头也在集体向着电动转向，我们如果不能快马加鞭，，把中国新能源的阶段性优势进一步巩固，那其他国家的新能源汽车就很可能在国家的投资和保护下成长起来，那么我们就很有可能会重蹈华为的覆辙。有人曾说过，华为会被拉闸线片，本质只有一个原因，那就是没有强大到世界市场，没它不行。而如今已经有国家对中国电动车征收附加税了，除了发展空间被政策限制，整个燃油车生态也正在。这次野蛮降价之下崩盘，上游的厂商靠着降价实现资金回流，但不会再继续投入开始新的循环，而是在永不会过去的产业寒冬里战略收缩，先看研发部门，再看营销经费，然后裁撤人员，优化供应链，把成本压缩到极致。降价销售一时爽，一直降价一直爽，不是嫌加油贵吗？格局打开点以后，买汽油送汽车。而在下游，伊兰有人说过，这次降价笑的最大声的是消费者，哭的最惨的是二手车商。过去号称最保油的是汽油车，如今这个神话不攻自破，这意味着交易量达到1600万的二手车交易市场已经被推倒了第一块多米诺骨牌。而二来，价格的崩盘也会让汽车厂商在消费者心里失去高大的光环。以前雪铁龙、丰田B那都是有品牌附加值的，而降价之后，无论是高不可攀的进口车，还是中外联手的合资车，都没法靠牌子被选择。消费者很快就会发现，哪怕C6降到12万，他又有哪项指标及得上同价格的？时代抛你都不会，所以你现在买燃油车几乎是买一品，但如厂商们降价如何？在过去的20年里，他们已经过足了拉个外国品牌合资就能大把来钱的好日子，所以才会对新能源的来势汹汹失去了警惕。这不禁让人思考啊，如果国产车不是在合资上躺平，而是在技术上精益求精，那燃油车被替代的日子会不会晚来几年呢？好了，到站下车，这里才猜说关注我，看清更多事件背后的逻辑。